Nach 68.000 Kilometern: Diese zwei Allwetterreifen schlagen im ADAC-Test alle Rivalen

Nach 68.000 Kilometern zeigt sich die Antwort deutlich – und sie überrascht weniger, als man denkt.

Der Morgen roch nach feuchtem Asphalt. Ein dünner Schleier hing über der Umgehungsstraße, die ersten Lieferwagen zogen braune Streifen in den Dunst. Ich rollte vom Hof, die Finger noch kalt, das Radio leise. Auf dem Bordstein lag Laub, nasses Laub, das sich anfühlt wie unsichtbares Eis. Zwei Winter später, drei Sommer dazwischen, dieselben Allwetterreifen, hunderte Pendelstrecken und eine Handvoll Notbremsungen. Man hört, wie der Gummi auf der Welt spielt, wenn man lang genug zuhört.

Und dann kommt der Moment, in dem du merkst, dass der Reifen den Tag rettet, nicht der Fahrer.

Wir alle kennen diesen Moment, in dem der Wagen einen Tick schneller zum Stehen kommt, als die Vernunft dir zutraut. Genau dort trennt sich Spreu von Weizen. Genau dort beginnt die Geschichte dieser zwei Modelle.

Nach 68.000 Kilometern: Wer führt wirklich?

Im jüngsten ADAC-Vergleich der Ganzjahresreifen tauchen immer wieder zwei Namen auf, die vorn bleiben: **Michelin CrossClimate 2** und **Goodyear Vector 4Seasons Gen-3**. Nicht wegen eines einzigen Tricks, sondern wegen ihrer Ausgewogenheit. Sie bremsen im Nassen überzeugt, verlieren im Trockenen nicht die Ruhe und liefern auf Schnee den kleinen Schubs an Vertrauen, den man an kalten Randtagen braucht. Nach einem Jahr Dauerbetrieb wird aus einer Liste mit Messwerten eine Art Charakterkunde. Diese beiden wirken wie Reifen ohne Drama.

Ein Beispiel aus der Praxis: Auf der A3 zog eine Sturzzelle über die Fahrbahn, Wasser stand zwischen den Spuren. Kein Hüpfen, kein Schlenkern, das Lenkrad blieb ruhig. Die ADAC-Tests messen Aquaplaning und Nässebremsen präzise, im Alltag fühlt sich das als gelassene Spurtreue an. In einem Jahr testete der ADAC 16 Allwettermodelle in einer gängigen Dimension – zwei Modelle landeten im Gesamtranking ganz vorn. Genau diese zwei. Die Zahlen passen zur Hand am Lenkrad, und das ist am Ende das, was zählt.

Was macht ihre Stärke aus? Ein Mix aus steifen Schulterblöcken für Trockenpräzision und Gummimischungen, die bei Kälte nicht verhärten. Dazu Lamellen, die sich unter Last verhaken und bei Wärme nicht schwammig wirken. Kein Wundermittel, vielmehr eine Summe aus guten Entscheidungen. Mal ehrlich: Niemand macht das wirklich jeden Tag. Reifen pflegen, Druck trimmen, Achsen prüfen – im Realbetrieb gewinnen Modelle, die auch mit kleinen Nachlässigkeiten umgehen können. Genau dort holen diese zwei das Quäntchen „geht schon“ in Richtung „geht gut“.

Kauf- und Fahrstrategie: So holst du das Maximum aus Allwetterreifen

Die einfachste Methode, die Leistung zu sichern: ein fester Rhythmus. Zwei Mal im Jahr Reifendruck auf kalten Reifen prüfen, ein Rotationswechsel nach etwa 10.000 bis 12.000 Kilometern, eine Spurkontrolle nach jedem Bordstein-Schreck. Das dauert kaum länger als ein Kaffee an der Tanke. Wer das tut, verschiebt Verschleißspitzen nach hinten und hält die Bremswege enger beisammen. Kleine Rituale, große Wirkung. So wird aus einem guten Ganzjahresreifen ein verlässlicher.

Viele Fehler passieren aus guter Absicht. Zu hoher Druck “für weniger Verbrauch” lässt die Mitte abnutzen und mindert bei Nässe die Haftung. Zu niedriger Druck erhöht die Walkarbeit, der Reifen wird warm und verliert Stabilität in schnellen Kurven. Ein weiterer Klassiker: Volle Kofferraumladung, aber nie ein Blick auf den Lastindex. Empathisch gesagt: Alltag ist Trubel. Niemand plant jede Fahrt wie ein Ingenieur. Es hilft schon, den Fahrzeugaufkleber in der Tür einmal im Monat anzusehen und genau dort die Zahlen zu nehmen, die zum eigenen Gepäck passen.

Wenn die Laufzeit wächst, entscheidet Balance. Ein Reifen, der im Oktober leise ist und im Januar zupackt, zahlt auf Sicherheit ein – nicht auf Show. **Echte Alltagsklasse** bedeutet, Reserven zu haben, wenn niemand hinsieht.

„Ich brauche keinen Reifen, der einmal im Jahr glänzt. Ich brauche einen, der jeden Tag nicht nervt – und im Notfall nicht zögert.“

• Reifendruck: kalt messen, auf Fahrzeugwert einstellen, bei Kälte +0,1–0,2 bar Toleranz denken.
• Rotation: vorn/hinten tauschen, um Sägezahnbildung und ungleiches Profil zu glätten.
• Profil: ab 4 mm bei viel Nässe/Wintereinsatz über Ersatz nachdenken.
• Fahrprofil: viel Autobahn? Mischungen mit niedrigerem Abrieb bevorzugen.
• Stadtverkehr, kurze Wege? Nässe- und Kälte-Performance priorisieren.

Was die 68.000 Kilometer wirklich zeigen

Nach dieser Distanz verschwinden die Marketingversprechen, übrig bleibt Verhalten. Der Wagen fühlt sich leichter steuerbar, wenn Regen und Spurrillen zusammenkommen. Die Bremse braucht weniger Drama, um Wirkung zu zeigen. In Zahlen übersetzt der ADAC das in Messwerte für Nässe, Trockenheit, Schnee, Verschleiß, Geräusch, Effizienz. Im Alltag übersetzt sich das in weniger Schreckmomente. Wer einmal erlebt hat, wie ein Satz guter Ganzjahresreifen im April-Schneeschauer Ruhe reinbringt, merkt: Das Wichtige passiert oft unsichtbar. Und genau dort setzen die beiden Topmodelle an, zuverlässig und ohne große Geste.

FAQ :

• Welche zwei Allwetterreifen liegen im ADAC-Vergleich vorne?In den aktuellen ADAC-Vergleichen zählen der **Michelin CrossClimate 2** und der **Goodyear Vector 4Seasons Gen-3** zu den Spitzenreitern, weil sie in Nässe, Trockenheit und Verschleiß ausgewogen punkten.
• Sind Ganzjahresreifen im Winter „so gut wie“ Winterreifen?Sie liefern solide Reserven für typische Stadt- und Pendelbedingungen mit Schneegriesel und Kälte. In Hochlagen oder bei häufigem Tiefschnee bleibt ein guter Winterreifen im Vorteil.
• Wie komme ich auf hohe Laufleistungen ohne Performanceverlust?Regelmäßig kalt den Druck prüfen, Reifen rotieren, Spur nach Schlägen checken, ab 4 mm Profil die Wintersaison kritisch sehen – so hält der Satz länger und bleibt berechenbar.
• Spare ich mit Allwetterreifen Geld?Du sparst den saisonalen Wechsel und die Lagerung. Über die Laufzeit gleichen die Topmodelle das mit stabilem Verschleiß aus, was die Gesamtkosten pro Kilometer senkt.
• Woran merke ich, dass es Zeit für neue Reifen ist?Messbar an der Profilhöhe, spürbar an wachsendem Nassschwimmen, hörbar an Sägezahngeräuschen. Wer das bemerkt, sollte frühzeitig wechseln, nicht erst zur HU.